La carga sobre los neumaticos del vehiculo

Situaciones en las que podrías estar en duda, distinta de tener los neumáticos calientes, también podría ser cuando el coche está cargado con el equipaje y / o pasajeros. Los fabricantes, recomiendan una presión diferente para un coche a plena carga y, a veces un coche semi-cargado, incluso tres pasajeros adultos pueden ser considerados semi o incluso a plena carga. Algunos neumáticos (nieve, barro y todo terreno) incluso pueden ser sensibles, a la variación de la carga formada por un pasajero.

Los neumáticos modernos de Neumaticos Cobravo, están hechos para llevar pesos que exceden el suyo propio, entre 40 a casi 300 veces su peso (el valor más alto en el logrado en aviones y camiones muy pesados). El aumento de peso, aumenta la carga aerodinámica que da al neumático más agarre (basado en la fórmula mv² / r = mgμ ). Por lo tanto, si llevas tres pasajeros adultos en la parte trasera, las llantas traseras deben tener más agarre, ¿verdad? No, porque el aumento de la masa, también aumenta la fuerza lateral experimentada por los neumáticos, así que los dos efectos deben anularse mutuamente. Sin embargo, el coeficiente de fricción también se reduce ligeramente bajo una carga extra, así sobre todo lo que hay es una reducción de agarre. La presión de aire adicional, permite que este efecto se anula por lo que el nivel de agarre se incrementa en general.

Puede ser beneficioso inflar los neumáticos con nitrógeno en talleres granada. Las moléculas de nitrógeno, se escapan a través del revestimiento interno a un ritmo mucho más lento, y no permiten que entre humedad en el neumático. Sin embargo, la inflación de nitrógeno, no es crucial para tu seguridad, y es posible obtener buenos resultados con aire normal, sustituyendo periódicamente el aire dentro del neumático con aire fresco, para deshacerse de humedad, polvo y sustancias químicas (polvo de caucho) en el interior del neumático. Como regla general, mediante la aplicación de una ligera presión contra la válvula, se desangra uno PSIG por cada diez segundos. Esto cambia en cada nuzzle individual, de la cantidad de presión aplicada y la forma del objeto que se utiliza para aplicar presión.

La presión de los neumáticos, también se puede controlar a través de un sistema de RPSM equipado a las llantas (muy recomendable). Y a través de un sistema menos eficiente, donde los cambios en la presión del aire son detectados por los sensores del ABS. Todavía es importante utilizar periódicamente un medidor fiable, para una verificación manual. Para asegurar la inflación apropiada con la bomba digital de la estación de gas, puedes optar por inflar cada neumático en dos ocasiones. El sistema hará ajustes y llegará a una presión más cerca de lo que es necesario.

Es importante mantener las tapas nuzzle sucesivamente. Si se pierden, la nuzzle recogerá el polvo y la suciedad, que aplicará presión contra la válvula para dar lugar a una lenta pero constante pérdida de presión de aire. También es importante darse cuenta de que estas reglas se aplican para todos los CINCO neumáticos, neumático de reserva incluido. Las pérdidas de aire, para todos los demás neumáticos, es importante para que pueda ser correctamente inflado. Es realmente mejor para inflarlo con algunos PSIG adicional, debido a la perdida de aire a través del tiempo. Algunos coches tienen una quinta rueda delgada (debido a la razón basado en el costo, tamaño y peso) que por lo general se infla en una presión muy alta (a menudo la presión máxima posible). Asimismo, recuerda que el neumático de reserva colocado en el parachoques trasero o bajo el capó, gastará tanto como los otro neumáticos.

La presión de los neumáticos, no se puede juzgar visualmente en neumáticos radiales modernos. Tienen una pared lateral reforzada y pierden la presión de aire a una velocidad lenta, desapercibida. El resultado es que, incluso cuando el neumático se infla-bajo por 50% (que aumenta milleage por 10%, desgaste de los neumáticos en un 70%, la contaminación por 45%, agarre en seco por 30% y el agarre en mojado por 70%!). Patadas, empujones y mirar el neumático, no nos va a mostrar ninguna diferencia y la simple vista de un individuo experto, es el mejor aviso de que los hombros están un poco hacinados a la carretera.

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